全球范围内的车险自主系数调节将在5月底前贯彻落实，这一场改革创新被社会称之为车险“二次综改”。做为车主每一年的固定支出，车险的价钱调节遭受高度关注。业界广泛认为，这次的车险“二次综改”，将进一步危害众多车主的“钱袋”，风险小的车主保费有希望更为划算，风险性强的车主保费则趋于贵很多。
针对险企端，车险自主定价系数的变化，会损伤车险行业竞争进一步加剧。在车险“老三家”市场份额高居不下形势下，许多险企全力突出重围，逐渐使力新能源技术车险等优良品种。
“二次综改”到来
随着我国机动车保有量的提高，车险市场生日蛋糕也非常大。据公安部门统计分析，2022年全国各地汽车保有量达4.17亿辆，在其中车辆3.19亿辆；驾驶人员达5.02亿多，在其中车辆驾驶人4.64亿多。做为车主每一年的固定支出，车险开支具备刚度特点，自然也就变成保险公司“战略要地”。
据银监会上年年底公布的《关于进一步扩张商业服务车险自主定价系数波动范畴等有关事项的通知》，商业服务车险自主定价系数的变动范畴由[0.65，1.35]扩展到[0.5，1.5]，实施时间正常情况下不可迟于2023年6月1日。
据了解，自主定价系数系车险公司在一定范围内自主设定的商业保险折扣优惠系数，挂勾车系使用价值、期限、零整比、出险率、贬值率、车系类型、车系安全隐患系数、车主年纪等多个要素。做为测算车险保费的主要主要参数之一，自主定价系数越大，车险保费越大。
这就意味着，新一轮的调价将在全国范围内进行，车险公司可根据自己的具体情况，出售给车主比较便宜的车险，也能卖更贵车险，影响到了众多车主的车险支出水准。
这一举动在行业内被称作“二次综改”。现阶段，已经有部分地区和自治州在4月28日24的时候开始示范点选用全新商业服务车险自主定价系数，其它地区将于5月底前跟踪。
专业人士称，这一举动是车险体制改革的持续性现行政策，其目的是为了完善以需求为导向、以风险性为核心的车险条文利率生成机制，提升车险商品提供，扩张车险确保涉及面，完成车险服务项目质全面提升和量有效提高，推动车险高质量发展的。
价格上涨减价有所不同
“这一段时间提前准备续车险了，上年刚买车时车险是8500多元化，在今年的降到6500块左右。”来源于浙江省杭州市的车主图先生表示，自身上年6月买新车，不上10月开一万公里，期内并没有有过险，在今年的车险保费优惠幅度很大。
“我车险价钱一年比一年划算。”上海市一位车主胡先生表明。胡先生选购的车险将正式5月20日期满。最近，他展开了续险，上年其车险保费为4316元，在今年的乃为3646元。
第一财经日报新闻记者调查了解到了，于近日续险车险的许多车主表明，在今年的车险保费优惠幅度比较丰厚。有车主表明：“在今年的确实非常便宜，之前没有这优惠幅度。”但是，在了解出险记录时，第一财经日报记者观察，车险保费完成比较大优惠幅度的车主，上一个保险期限几乎没有有过险。对于有些有出险记录的车主，则体会到了保险公司涨价之痛。一部分该类车主表明，在今年的需缴纳的保费较去年变高几百到上千元。
业内人士认为，本次调整，车险保费最少一档可减价约23%，最大一档可价格上涨约11%，有所不同。
光大证券非银科研团队觉得，此次调节将导致车险定价更为精细化管理，对开车习惯较好的“好车主”保费会变低，但是对于“高危车主”，保费遭遇升高工作压力。
行业竞争日趋激烈
有专家指出，车险自主定价系数调节直接作用是刺激性车险销售市场市场竞争激烈，由于其允许车险公司能通过较低的价格来吸收消费者，针对较为实力雄厚的车险公司而言会得到更好的导出自然环境，其规模经济效应、互联网优点、数据信息优点、定价优点都很难在短期内被摇摆不定。
现阶段，“老三家”平安财险、中国人保财险、太保产险市场份额持续上升，且持续优化提升车险经营成本率，顺势而为的态势进一步呈现。中国人民保险高级副总裁、中国人保财险首席总裁于泽先前表明，自主定价系数的进一步放宽，针对中国人保财险来讲，可以借助在数据与定价上的优势，根据利率与风险的进一步配对，进而挑选更高一些更具品质的业务流程。
针对中小型险企，在车险市场上的生存环境，将进一步遭受挤压成型。业内人士分析，中小型险企自身毛利率比较低，进一步降低保费来和大中型险企市场竞争是不现实的。一些中小型险企陆续采取各种措施，而求突出重围。看准定价更高一些新能源车险销售市场，成为很多险企的不二选择。
“我现在的车险是某大型险企的，近期许多中小型险企来跟我推销产品新能源技术车险，和大险企对比，他的价钱比较便宜。”上海市一位新能源技术车主刘先生表明。
