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疫情引发港口转型升级 南沙港如何突围

伶仃洋畔,湛蓝海边,一阵清脆的喇叭声之后,坐落于粤港澳大湾区核心区的广州港广州南沙港区四期全自动化码头宣布资金投入运作。海船上一个个多姿多彩海运集装箱在建筑塔吊工作下,运到无人引导车(IGV)上,进而跟车装运至码头堆放场,全过程均是自动化,没有一个人工。这也是粤港澳大湾区第一个全自动化码头,它后面运营和发展趋势,受到外界关心。

近些年,我国多个大中型码头深入推进全自动化或是半自动化码头的建设,港区“自动化发展趋势”不可阻挡,但自动化码头的发展既产生便捷,又充满考验。

凭着广州南沙四期自动化码头的投用,南沙港在粤港澳大湾区的竞争实力进一步增强,但是为了实现突出重围狙击,还需补足自身短板。

疫情引发港口转型升级 南沙港如何突围

(南沙港四期自动化码头工作)

自动化发展趋势

7月28日,第一财经记者站在南沙四期码头最前沿发觉,岸桥依照信息管理系统自动发布的命令精确爬取船上的海运集装箱,全自动放置在IGV上,IGV根据优化算法,自动规划途径,将海运集装箱运到目地部位,轨道吊全自动对合,全自动爬取海运集装箱再放到指定位置,全部生产作业全过程挥洒自如,工区内却“空无一人”。

这是继上海洋山、青岛等海港以外,我国大中型海港建造的又一座全自动化码头。自上个世纪90时代荷兰鹿特丹港完工全世界第一个自动化海运集装箱码头以后,伦敦港、日本川崎港和德国汉堡港等陆续完工全自动化或半自动化海运集装箱码头。目前为止,自动化海运集装箱码头已进步至第四代。

在我国自动化海运集装箱码头基本建设发展比较晚,但起始点比较高。2016年投入使用的厦门港远海自动化海运集装箱码头,系我国首个自动化海运集装箱码头,归属于第四代自动化海运集装箱码头。在中国海港转型发展的背景下,越来越多传统式海运集装箱码头也开始实施自动化更新改造。

据统计,第一代自动化码头采用的无人引导车(IGV),依赖于路面无源磁钉阵型进行导航定位,投入成本昂贵且施工工期长。

广州南沙四期工程项目经理何业科对第一财经新闻记者详细介绍,大部分自动化码头选用磁钉导航栏,通过在码头路面布置磁钉,在自动导引车上配备无线天线,磁感应磁钉寻迹开展导航栏,该方法对场所有较高规定。一些传统式海运集装箱码头假如更新改造采用磁钉计划方案,需要把路面所有再次翻铺,工程量清单极大,建设成本和维护费用高。

为了解决这一瓶颈问题,广州南沙四期全自动化码头根据北斗导航系统无人安全驾驶IGV智能化引导车。运用北斗系统、激光器和视觉导航定位技术,IGV不必依靠磁钉就可以行车,途径灵活多变,可以从码头堆放场间自由穿梭,精确到达每一个箱位,称得上码头“装卸工”。

“在校准环节,己经完成了货船与大轮船互动‘直装直卸’,人为因素安全驾驶集福卡与IGV之间的分离防护和‘直装直提’,有效解决竖直合理布局中路轨吊带背心箱‘整场跑’、外集福卡‘外场等’的现象。”何业科详细介绍。

“拥有这一套信息管理系统,大家码头的机械、车子都那么‘乖巧’,码头即使在以上智能化引导车子、机械设备全负载工作的情况下,也不会因为交通量扩大、司机的操纵问题等产生拥挤,保证高效率运行。”何业科说,从今年上半年开展的常态实船工作检测情况来看,现阶段高效率已超过传统式人工工作海运集装箱码头水准,“一小时能够实际操作30个自然箱上下”。

“运营效率通常反映在码头生产运营上。运营效率越大,每一个工头内可以卸车的箱量越多,针对码头运营公司而言,收益也就越多,经济收益就越好。”一位海港从事人士告诉第一财经新闻记者。

自动化码头的配置纯天然合适特大型海港,才可以展示出更高的经营经济效益。一方面,基本建设自动化码头成本费昂贵,需要投入比较大资金;另一方面,自动化下还能够节省人工成本费。二者产生相辅相成,优点才可以突显。

据何业科详细介绍,假如广州南沙四期按照传统码头的规模配备,大概需要650名拖车司机,现在有了IGV智能化引导车可以所有取代,此外每台轨道吊以往要配备4.2名人工,50几台大概要配备200人,“如今全自动化码头,大约精减了七八百人工,比传统的码头降低了七成人工,一年能够节省上亿元的人工花费”。

除开广州港以外,已资金投入自动化的秦皇岛港、青岛港口等海港做为我国传统的国际海运商贸大港,年集装箱吞吐量排行均坐落于世界前列。

“以上海港的海运集装箱码头生产制造忙碌,基本建设自动化海运集装箱码头是提高码头工作效率和减少码头作业成本的重要手段。”一位国际海运技术专业人士透露。

但是,以上海港从事人士透露,自动化码头的后面具体运营效率状况还需时间检验。“以往秦皇岛港、青岛港口都有自动化码头,且很早以前投入使用,但很难查询到他的经营数据,必须一个过程追踪,才可以综合性计算出实际的运营效率。”

实际上自动化码头既能带来便捷,又充满考验。先前,华北地区一家自动化码头的高管接纳媒体采访时觉得,自动化码头生产制造管理就是生产流程和信息管理系统的高度结合,业务流程、机器设备、信息内容之间相互关系相互制约,总体是一个大系统软件。

“自动化码头的工作方式、岗位设置方案、工作人员技能要求都发生了全局性转型,但是我们觉得它是一种业态创新,仅有既懂海港业务流程,又懂信息化管理、智能化技术得人,才能做到真正做好自动化码头基本建设和运营。”以上自动化码头管理层表明。

需补短板

位于广州市南沙区龙穴岛的南沙港,朝南东海,东望深圳市,从地形图里看坐落于珠三角的地理几何中心,是广州唯一的纯天然深水港,系广佛经济带和珠三角东翼大城市通往大海的必然选择。

珠三角海港星罗密布,暗流涌动,南沙港算得上“后来居上”——直至2004年9月才完工第一期,而彼时的香港港、深圳盐田港等邻近海港早就稳居国际前列。自此,二期、三期工程项目不断完工投用。

广州港集团一位管理层此前在与第一财经新闻记者交流时直言,南沙港在国际上一度处在落伍,关键弱在FOB (Free On Board,又称“离岸价”)上,国际运输特别是欧美国家货,发货人认哪儿供货便是在哪儿供货,南沙港因为起步较晚,名气低,在FOB上被中国香港、深圳盐田抢占先机。

为了保证南沙港的知名度,这名管理层先前还一度陪团队在国外开展营销推广,“为了保证广州南沙名气,我将我的英文名都改成了‘Nan Sha’”。在拿给第一财经新闻记者的名片上,清楚地印着“Nan Sha”名称。

通过头两年的艰难发展,年轻的南沙港在2016年迈入追上的速度。2016年3月,“十三五”总体规划正式上市,明确指出“适用香港澳门在泛珠三角区域合作中发挥重要作用,促进粤港澳大湾区基本建设”;同年同月,国务院令下发《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》,明确规定广州市、深圳市携手并肩香港澳门,共同打造粤港澳大湾区,基本建设世界级城市群。

2016年,广州南沙港的货运量做到1262.2万只标准集装箱,同一年,深圳盐田港集团的深圳盐田港区为1170万只标准集装箱——换句话说在这一年,南沙港的集装箱吞吐量超过盐田港,并且在自此一直保持领跑。

伴随着2020年新冠肺炎疫情暴发,港口贸易布局产生变化,尤其是在2021年5月,盐田港因为疫情产生拥挤以后,南沙港的战略意义更是被航运界仰仗。

“通过新冠疫情,班轮公司发觉把鸡蛋放到同一个篮子里风险性极大,因而将来一定会调节航道构思,把航道平衡遍布在多个海港。”广州港集团有关人士告诉第一财经新闻记者。

以上海港从事人士表示,作为一个新港区,南沙港在托车、船代、货代公司等相关服务设施上有待进一步完善,港区海运业还有待兴盛。

为了方便切合船舶大型化的发展趋势,兼具经营好货船作业的经济收益,广州南沙四期全自动化码头充分发挥广州南沙港区水系通江达海的天然地理优势,并借助广州南沙疏港铁路,集江海联运、海铁联运作用于一体,打造了全世界第一个新海铁现代物流全自动化码头。

广州港广州南沙港区四期全自动化码头的定位是海运集装箱中转港,在设计全自动化码头方案的情况下,港区就考虑到了大湾区海港水翻缸(海运行货船船运)占比强的疏运特点,坚持不懈找寻“最适合自己”的全自动化码头建设规划。

广州港集团层面表露,针对全自动化码头而言,便是要把系统软件不断迭代更新、更新,把可复制的方案向南沙港二期、三期进行推广。“现阶段广州南沙二期、三期正在做半自动化和自动化的更新改造。”何业科表露。

在港口码头边,广州港集团经理黄渤在接受第一财经记者采访时称,广州南沙四期全自动化码头设计方案年通过能力490万集装箱,在其中河流运送工作量约190万集装箱,“发展趋势新海铁现代物流业务流程,促进‘水水里转’‘铁水联运’等海港疏运方法迅速发展,能够充分发挥各种各样运输工具的整体优势和组成高效率,有效缓解海港车子对城市公共交通工作压力。”

黄渤告知第一财经新闻记者,伴随着广州南沙四期的建成投产,将来广州港的服务能力进一步扩大,会有益于提升一个新的班轮运输航道引进,也会更好地达到海向、陆向双联通的必须。

中国沿海已形成环勃海、长三角、沿海地区、珠三角和西北沿海地区的5个智能化海港人群。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排前10名的海港中,全国港口各自占8席和7席。在其中7席依次是秦皇岛港、舟山港、深圳港、广州港、香港港、青岛港口和天津港口。

第一财经记者采访看到,南沙港的国际航线主要以亚洲地区、非州为主导,欧美国家航道不够,且港区吞吐量尽管逐渐提高,金额上却不太高。

“伴随着海港公共服务设施能力的培养,广州港的航道还在不断增加,今年上半年,广州港增加13条国际性出口外贸航道,目前已产生154条出口外贸班轮运输航道。”黄渤说,尤其是在“一带一路”沿线国家有较好的竞争优势,这样对服务项目后方的制造业企业、贸易企业及其进出口企业都增添了巨大便捷。


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