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美国最大港口经历13年来最安静的10月:集装箱吞吐量为何暴跌25%

美国西海岸商贸门户之一加利福尼亚州洛杉矶港执行董事塞罗卡(GeneSeroka)将刚刚过去的10月,称之为自2009年至今“最静谧的10月”。

美国西海岸两大门户海港洛杉矶港和长滩港最近依次发布10月数据信息,可以说一个比一个惨。在其中长滩港集装箱吞吐量同比减少16.6%,洛杉矶港同比减少25%。

到底是“去产能”艰辛、外需不旺、港口劳资谈判久未完毕危害运作,还是其它原因造成了西海岸新区两个门户海港在9-10月的集装箱吞吐量不断狂跌?

第一财经记者报道的多位在美开展货代业务的人士透露,以上综合性要素造就了西海岸新区现阶段的订单量降低,但发货人的防范心理状态也造成了业务量还在持续向西海岸海港迁移。

美国最大港口经历13年来最安静的10月:集装箱吞吐量为何暴跌25%

美国西海岸海港或永远失去10%市场份额

随着西海岸新区集装箱吞吐量狂跌数据信息公布,许多讲解文章汇报把它归因为美国刚需不旺或各大型企业库存高企。

一位从业中美贸易摩擦数十年的资深人士对记者说,物流行业内部结构也为此状况展开了更多技术专业讨论和思考。一方面,因为消费方式变化,货品消费下降,服务消费升高是大趋势,但是另一方面,能够看见这几年,积少成多的一个发展趋势:业务量向西海岸迁移,在2021年,这个趋势并没统计意义上那样明显,但在今年的,随着加利福尼亚州两大码头商谈迟迟没有结果出来,数据信息来看就强烈了。

依据华尔街投行和金融投资公司科文(Cowen)21日公布的汇报,因为货运物流短板、管控逆风翻盘和人力资本不确定性,美国西海岸的海港可能永久性损害高达10%的业务量,这批货量已转移至大西洋沿岸,即西海岸。

科文的这一份结果显示,在过去几年中,近三分之一的铁路托运人规避了南加利福尼亚州,而美国东部和中国海域沿岸地区及其加拿大的门户海港就成为了引人注目的海港终点。汇报合称,尽管西海岸新区具备纯天然地貌优点,但是由于正在进行中的工人采购谈判及其很有可能搅乱加利福尼亚州卡车运输的新家和劳动力政策法规,现阶段亏损的一部分货运物流可能成为一种长久的结构型转变。

“承运人愈来愈更有动力应用好几个入口点来机构他的供应链管理。”科文投资分析师塞得(Jason Seidl)等在汇报中写到,与此同时一系列东部铁路线路会因此获益。

因为西海岸新区两大港口货物吞吐量连续下跌,现阶段美国海港“第一把交椅”换人了。自今年8月逐渐,美东的旧金山和新泽西州港成为了美国第一大港口。值得一提的是,这一转变还连同推动了墨尔本等规模较小但快速发展的门户海港的货运物流商贸。

资料显示,10月,纽约市和新泽西州港解决了79.25万只20英寸集装箱 (TEU),同比增长19%。

“2个直接原因回答了为什么纽约市和新泽西州港正在维护的海运集装箱水准弄破了记录。”跟踪海运集装箱的解读组织Project44供应链管理洞悉高级副总裁墨西哥表明,“最先,承运人依然在绕开西海岸新区,从而降低因洛杉矶港和长滩港产生出故障所带来的损失。次之,欧洲地区对西海岸的出口量也非常高。”

依据 Project44数据信息,与2021年10月对比,从欧洲地区到西海岸的业务量总容积增强了15.5%。

FourKites网络合作经理科普柯(Glenn Koepke)表明,在西海岸新区劳资关系没能在7月1日截止时间前达到劳资协议后,业务量向西海岸的迁移主题活动变得越来越显著。

依据Fourkites的追踪数据信息,10月,其顾客抵达美国港口的进出口货物含有62%运到西海岸,而运到西海岸新区的比例是 38%。这也是在今年的目前为止,其用户将商品运往西海岸的主要比例了。

佐治亚港务首席运营官派伦(Cliff Pyron)表明,目前还不太清楚萨凡纳港近期的进口的提高有多少个与迁移货品紧密相关,但截止到 9月的一季度中,166家采购商是全新升级顾客。

能不能抢回第一大港之职?

近20年以来,洛杉矶海港和长滩港一同处理业务量,占国外同亚洲地区海运集装箱出口贸易40%上下。

就在那一年前,洛杉矶海港堆积成山的海运集装箱和一直没法入港的货船照片还历历在目,而时下,上述情况专业人士为第一财经新闻记者展现的当场情况表明,美西港口上,堆积着很多空开架,这一点在一年前都无法想象。

资料显示,10月长滩港集装箱吞吐量达65.84万TEU,同比减少16.6%,乃至小于该海港在疫情前2019年10月处理68.84万TEU,都是自2016年至今最低10月份总产量。在其中,在今年的10月进出口货物的住人集装箱量下降23.7%至29.39万TEU。

这也是长滩港集装箱吞吐量持续第二个月降低,同期相比下滑比9月份进一步扩大。

与长滩港对比,洛杉矶港的下滑更明显。洛杉矶港10月份货运量达67.84万TEU,创2009年至今最烂10月主要表现,与2021年同比下降25%。

塞罗卡 (GeneSeroka)在谈及最近转变时指出,他仍然期待修复失去的东西业务流程,“己经持续22年在国外排名第一。一两个月不容易形成一种发展趋势。”他表示。

罗塞卡表明:“我们应该竭尽全力再次更改已经发生了的改变,并持续扩张大家的市场份额。”

所述杰出专业人士对第一财经记者说,假如西海岸新区的劳动力商谈久久不处理,失去的东西业务量就可能会产生思想束缚,再也回不来了,尤其是在现阶段西海岸各大港口也摩拳擦掌,期待趋之如骛扩展业务。


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