伴随着3月底新航季的来临，又一批航道将在成都双流机场转换场地到成都成都天府机场。
成都天府机场是成都的第二座机场，2021年6月正式启用，成都也成为我国继上海市（上海虹桥和上海浦东）、北京市（北京首都和大兴区）以后，第三个有着二座核心区机场的城市。
自成已经开始两次运行后，航空公司到底在成都的哪一个机场经营，一直具有异议，由于二座机场距离成都市区的距离，区别还是挺大，今日就会有“为何网络约车都不愿去成都天府机场”讨论的话题登上了热搜。
谁可以留到双流机场
依据四川省政府和中国民航局在2019年2月公布的《成都国际航空枢纽战略发展规划》，成都天府机场被精准定位为主导核心区机场，成都国际货物运输航道全部都要转换场地到成都天府机场；双流机场则定位于地区航空枢纽，关键经营中国商务接待航道、度假旅游航道、高高原航道、港澳地区航道。
但是，因为双流机场距离成都市区18千米，成都天府机场距离市区72千米，针对居住在成都主城区的游客而言，飞中国或是更喜欢去距离市区更近一些双流机场，因而对国内的国际航空公司而言，可以保存商务接待航道在双流机场，才算是确保更高回报的不二之选。
依据2020年底发布的《成都天府国际机场转换场地投用及“两次一体”航班时刻资源分配计划方案》，有5家航空公司取得成功达到目地：中国国航、四川航空、成都航、东方航空可两次经营，藏区航的全部飞机航班可保留在双流机场。其他货物运输航空公司则全被“流放”到成都天府机场。
在其中，东方航空将北京市、上海市、昆明市、杭州市等众多商务接待航道保存到了双流机场。按照方案，这种商务接待航道在双流保存的时时刻刻不得超过42个/日，占东方航空2019年在双流日均航班时刻的32%上下。
但在双流机场市场占比与东方航空相差不多，而且同样有着子公司的南方航空，则是三大航中唯一需要将在双流机场的所有货物运输飞机航班转换场地到成都天府机场的航空公司。
多名知情人士透露对记者表露，在成都两次希望得到与东方航空相同的“工资待遇”，一直是东方航空前男友经理马须伦履行职责南方航空后，与四川省有关领导会面时所需争得的重要环节。
最后，四川省层面在2022年或是答应了适用南方航空在成都两次经营的规定。在四川机场公布的全新航季飞机航班运作方案中，南方航空终于把每日3班成都去北京（大兴区）和7班成都到广州的那一部分商务接待航道留在双流机场，别的航道转换场地成都天府机场。
主产业基地航空公司的盛会
据记者了解，除开南方航空得偿所愿，也有俩家航空公司在新航季获得一部分航道从成都天府机场重回双流机场的“礼包”。
一个是深航的双流-深圳市航道，一个是长龙航空的双流-杭州市航道。到此，得到在成都两次经营的航空公司，从2020年计划方案后的四家，增加到了7家。
早就在2021年冬春航季，深航和长龙航空就已从双流机场总体转换场地到成都天府机场了，但在成都，俩家航空公司的相同之处是都建立了子公司，但是相较于深航，长队要在2019年便在成都设立了子公司的，在双流市场占比都比别的两次经营的航空公司小得多。
对于此事，长龙航空的老总刘启宏，将重回双流得益于“战略，浙川协作”。
那么作为在成都比较早注册分公司的深航，在转换场地前市场占比倒是和所有航道留到双流的藏区航非常。
到此，在经历新一轮两次市场份额博奕后，在双流机场市场占有率排在前七位的航空公司，都或多或少给自己在双流机场留下“一席之地”，但是，多方在成都两次所获得的时时刻刻市场份额，或是差别很大。
在其中，俩家主产业基地航空公司中国国航和四川航空超出75%的航班时刻可保留在双流机场运作，但根据《成都国际航空枢纽战略发展规划》，成都天府机场前期60%新增时时刻刻，也优先选择配备给中国国航和四川航空，剩下来的几十家航空公司，则只有刮分应用剩下的4成增加量。
