忙活了一整夜，停高档车的杨师傅仍没有情绪躺下，他一边梳理票据，另一边提前准备给车站开展办理手续工作交接。前一天晚上深更半夜，他安全驾驶大巴客车从湛江考虑，于当日早晨到达广东的车站。
作为一名多年从事广州市至湛江旅客运输客运驾驶员，他承载了近些年客运行业下降趋势，“这一趟客车满负荷50多的人，由于目前欠缺客户资源，满载率并不是很高，完全能坐在一半就很不错了。因为客户资源与收益直接挂钩，近些年工资收入也骤减。”
“以往道路客运是旅客外出的‘中坚力量’，如今却变成铁路线、民用航空交通的‘龙套’，新冠疫情3年也是加快了客运行业委缩和没落。” 杨师傅说。和他邻近的跑湖北公安县至广东的客运驾驶员王师傅还表示，“如今人流量比较差，平时每一次从公安县到广州，几乎都没法挤满。新冠疫情3年忙出来，亏本比较严重，早已动过撤出领域的想法，但不做这种我还能做什么？”
年之后，各地传来车辆客运站停业整顿、客运配电线路停运消息。曾经是客运主力军，且拥有优良区位优势的车客运，究竟是什么样在经济快速发展的洪流中迈向衰落的，销售市场是否还会给它以机遇？
停业整顿
“大家客运站将要停止运营，现在没顾客了，运营不了了。”3月9日，在湛江汽车南站值勤相关工作人员刘凤（笔名）告知第一财经记者。
刘凤所属的湛江汽车南站紧邻湛江火车北站、湛江港，是本地市属国企湛江货运集团公司部下子公司。
2月23日，湛江市交通局官网公布，湛江市汽车南站向我局明确提出暂停营业申请办理，“我区允许该站自2023年3月15日起暂停营业，依规销户《道路运输经营许可证》。”
“职工有一部分分离到另一个车站，最近一段时间因为没有客户资源，企业没收入，人工费都难得确保。”刘凤告知第一财经记者。
这也是又一座地市里的客运站停业整顿实例。
之前的2023年1月1日，广州的罗冲围客运站因运营缘故终止客车发班。近期，当第一财经记者到达罗冲围客运站时，这儿仍然保留了从前的“原状”，车站名字和相关车牌仍保存，但是车站夹层玻璃大门紧闭，能够看见里边停有几辆车大巴客车。
这些仍在经营的客运站，也掩不住客运旅客总流量下降的趋势。
李骏（笔名）相关工作的客运站是经中国交通部整体规划的一级客运网站，是广州最大、客车较多、配电线路最广泛的国营企业车辆客运站之一，都是华南区道路客运公司在其中最大的一个枢纽中心。车站位于广州市中心，地理位置优越，紧邻火车站，紧接着地铁出口，运营配电线路包含珠三角等100余条本省客运车辆及其广西省、江苏省等几十条省界大城市客运车辆。
第一财经记者见到，除开车站官方公众号选举票以外，当场也有自助售票机管理等。与此同时，在候乘地区，专业开创了电动按摩椅地区，最令人感觉“个性化”的基础设施是五星级的“母婴用品等候室”。但是，在那么多现代化搭车设备以及服务眼前，却没多少旅客。
“现在每天人流量要在5000人左右，春运期间那段日子高峰期时人流量在每日贴近数万人。”李骏告知第一财经记者。这一客流量对比疫前数年高峰期时出现显著骤减。“我们以前车站里的每日旅客一度超过4亿元，车站左右三层搭车服务厅所有对外开放，空闲地区所有容下旅客搭车。”
现如今，车站3楼已经是空空荡荡，行李安检机及其几台检票机闲置不用一旁。“平时人流量高峰期时，例如2023年春运，大家正常的对外开放3楼，如今人流量少就暂时关闭。”李骏告知第一财经记者。
一样缺乏客流量还因广州市另一区域客运站。
2月28日，记者来到广州海珠客运站售票大厅，诺大的环境里只有十几位已经侯车乘客。但在大巴客车泊车区域内，今年已经40岁客运驾驶员杨师傅已经一旁等客，他平时固定不动跑湛江到广州路线。
从湛江到广州，客运车行车全过程得耗费六七个钟头，杨师傅与另外一位老师傅，两个人调班跑运输。提到现今人流量收入，杨师傅不断摆头。据他介绍，薪水相近“记件”方法，与大巴客车跑得趟数有关，“跑的多就赚得多，均值跑一趟广州市至湛江往返可挣400块。在全球疫情以前每月固定不动跑20趟，能够挣上万元，如今每月较多跑15趟上下，基本收入拿到手可能就五六千块钱。”
据湖北省一家客运公司在业内享受着了十余年的相关负责人介绍，近些年客运市场疲软的十分强大，监督机构在配电线路设立层面相对性算是比较宽松，这几年企业基本上都是赔本运营，领域广泛业绩下滑，“因为没顾客了吗，全国各地立即限定客运车流量、人流量。”
“大家近途（地市中间）、远途（跑河南省等地区）都是有，现阶段天天发客量是上百人，在今年的春运客流量尽管恢复，但远不如2019年之前。”这个责任人告知第一财经记者。
春运期间的信息是更能体现客运运营现状的。每一年的春运期间历经40天，中国的铁路、道路、民用航空及其水道等客运核心区总要经历巨大的人流磨练。
据广州市交通运输局官方网站信息内容，2023年春运期间，广东地区铁路线、道路、民用航空、水道四种运输工具总计到发旅客3343.9人次，同期相比2022年春运期间提高22.0%，与2019年春运期间对比降低34.2%。在其中，道路总计到发旅客137.1人次，同期相比2022年春运期间降低40.4%，与2019年春运期间对比降低83.2%。
实际上，今年的春运人流量已比疫情冲击的前几年有比较大幅度的提升。2月17日，据国家交通部网站消息，依据基本归纳计算，2023年春运期间，铁路线、道路、水道、民用航空各自推送旅客3.48亿、11.69亿、2245.2九阳5521.4人次，各自比2022年同期增长37.5%、55.8%、37.1%和38.7%，各自恢复至2019年同期85.5%、47.5%、55.1%和75.8%。
来源于湖北公安县的王师傅切实感受到了销售市场凉意。他入门十几年，以往市场行情好时，多家运输企业总共十几台大巴客车跑从湖北公安跑广东的运送，如今只有它的运输队共2辆车来回奔波，并且长期性“食不果腹”。
王师傅说，假如坐不满意得话，一趟出来得赔本，终究抛开挂证在车站费用，他就需要缴纳司机工资、快递费等，一年下来挣不到几个钱。
“抛开固定不动及其平时支出，新冠疫情以前每一年还能够挣十几万块，如今最近几年按年年亏损。”王师傅说，不如出来干活挣钱，但就这多台车盘出来当时也花掉了费用和资金投入，所以也依然坚持做，希望今年新冠疫情放宽之后可以恢复过来业务流程。
从客户资源不用愁到运输能力产能过剩
“以往客运站和客运客运车辆是不用愁客户资源，交通出行代步工具限定，旅客外出务必坐客运客车。”湖北省一家客运工程测量负责人说。但是他嘴里的“以往”，最少已是十年前。
在李骏记忆里，道路客运人流量比较大在2011年至2013年，转折点也在那个时候开始显现。“这3年里有可能是客运领域最后的辉煌，大家每日旅客做到4人次。”
从春运期间推送旅客数据信息，能够得知那时候客运市场的发展转变。广州市交通单位统计数据显示，2011年春运期间，广州共推送旅客2804人次，在其中，铁路和道路各自推送旅客984.9人次和1556.5人次，各自同期相比2010年提高21.8%和3%。
2011年往往高铁动车推送旅客提高比较快，就在于广州市前往全国好几个高铁线路建成后，彰显了比较大的客运分离功效。先前，长期性困惑广州春运的“短板”来源于于广东与“二湖”地域（湖南省、湖北省）间的输送量竭待提升。
武广高铁和广珠城际铁路分别于2009年底、2011年初开启，大大的减轻了过年前广东省和春节后“二湖”旅客集中运输压力。2012年春运期间，广东地区共推送旅客2821.5人次，同比增加0.6%。在其中，铁路线推送旅客996.3人次，同比增加1.2%；道路推送旅客1536.1人次，同比下降1.3%。
然后，2014年底，贵广、南广及其2016年底沪昆高铁开启，乘火车得人明显增加，高铁动车客流量增长幅度比较大，而道路客流量则显著下降。
2014年春运期间，广东地区共推送旅客2866.02人次，在其中，铁路线推送1048.97人次，同比增加4.17%；道路推送1480.93人次，同比下降1.19%；民用航空推送331.21人次，同比增加8.93%。以后，广州市出发道路客运数据信息一直呈不断下降趋势。
“一开始开启的高速公路是湖南，自此大家寄往湖南的客车降低。”李骏说，以后广西省往广州方向也开了高铁动车。然后，广州市通向江西省、福建的高铁运行，“大家寄往这种省市的客车也先后跟随降低。”
“接着，广东地区地域，如湛江、阳江市及其茂名市等地区，均开通高铁动车或是高铁及其城际铁路，顺着广州周围的东南方向方向，所有开通高铁动车。”李骏说。
2018年7月，江湛铁路宣布开通运营，粤西地区湛江、阳江市及其茂名市三市道别不通高铁的历史。“大家去往这种省区和区域的客运旅客需求降低，人流量被严重分离了。”李骏说。
据广东省交通厅官方网站报道称，2019年春运期间，旅客交通出行构造进一步转变，铁路线、民用航空客运量稳步增长，道路客运量不断下降，在其中铁路线到发旅客同比增加11.9%，民用航空到发旅客同比增加7.1%，“道路客运量则降幅比较大，道路推送旅客同比减少28.3%。”
广东的状况仅仅道路客运委缩的一个缩影。
2022年11月，揭阳市市交通运输局公布的一份《2022本年度揭阳路面客运市场供求状况及市场风险预警信息汇报》称，“伴随着民用航空、高铁动车、网络约车等领域迅速发展和私家轿车普遍普及化，人民群众交通出行更加丰富，不仅仅局限于搭乘客运车交通出行，客户资源被多方面分离，客运市场疲软比较严重，且受疫情不断冲击性危害，路面客运交通出行旅客进一步减少，市场的需求不景气。”报告称，企业经营成本持续增长，尤其受油价上调危害，成本费快速上涨，路面客运企业持续发展和可持续发展观愈发艰难，提议拟投资客运销售市场的经营者，高度关注行业动态和发展趋势，实行有效对策避开经营风险。
揭阳的上述情况汇报还提到，2022年该地客运销售市场供需矛盾更突出，处在供给大于需求、运输能力产能过剩情况。“客运客车总体实载率为22%，同比下降8%。包车服务客运出勤为27%，环比略增3%。总体实载率和出勤比较低。”
2023年1月13日，宿迁市市交通运输局公布的《有关2023本年度客运客车（包车服务）运输能力发展规划的通告》称，“经查科学研究，本市客运销售市场供需矛盾突显，处在供给大于需求、运输能力产能过剩情况。为确保路面客运销售市场平稳持续发展，2023本年度本市不新增加县际或以上客运客运车辆（包车服务）运输能力发展规划。”
怎么优化
新冠疫情3年至今，道路客运旅客周转量则更是大跌。
据广州市官方网公布，2020年，广州春运道路推送旅客约323.1人次，同比减少60.4%。此外，国家交通部资料显示：2020年道路旅客货运量为68.94数万人、旅客运输量为4641.01数万人千米，各自同期相比去年下降47%、47.6%；2021年道路旅客货运量为50.87万人、旅客周转量为3627.54万人千米，各自同期相比去年下滑26.2%、21.8%；2022年公路旅客运输量为35.46万人、旅客周转量为2407.54万人千米，各自同期相比去年下滑30.3%、33.7%。
应对旅客量的下滑，李骏公司的也积极开拓新业务。早就在2016年，该企业干预度假旅游班线业务发布订制配电线路。据了解，借助站场的区位优势，2016年起该企业部下站场发布惠州巽寮湾、韶关丹霞山等多条度假旅游班线和几款“淘宝直通车 酒店住宿”旅游商品和好几条旅游定制配电线路。与此同时，该企业实行城际铁路专线运输、旅游专线、订制出行等示范点配电线路。
“但是新冠疫情3年期间旅游服务业严厉打击特别大，许多游玩景点并不能完全对外开放，这方面业务流程受影响。”李骏说，与此同时大伙儿提倡在家办公，针对出行等订制专线业务也受影响。而且，以上惠州市、景点旅游客户资源市场竞争激烈，且仍然遭受私家轿车及其高铁客运分离。
上述情况湖北省一家货物运输公司负责人告知第一财经记者，如今即便旅游专线设立基本上都要“指路牌”，有些受欢迎旅游景区配电线路，为了防止恶性价格竞争，本地交通部门要调研存不存在分歧，因此会限制车牌审核，“很多人都有这方面旅游景区班车服务，终究有限的资源人流量摆在那，假如运营参加者得多，大家会挣不到几个钱”。
要求减低，运输能力产能过剩，一些汽车站和配电线路迫不得已停业整顿。
据第一财经记者整理，仅仅在广州市，从2019年迄今，就会有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、如江汽车站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围汽车站等客运站相继关掉。
中国一位交通出行领域专家告知第一财经记者，近些年，货物运输交通出行构造产生明显变动，高铁动车、民用航空、汽车要求占有率不断提高，高质量、多层面、多元化、个性化需求持续增长，很多地方还在城市规划中，规定打造出“交通枢纽中心”。
以湛江市为例子，该地的交通发展规划文件指，规定优化提升市域性基本技术骨干货物运输互联网，“根据市场转变，积极发展县际关键客运枢纽中间高速直通班线，进一步增强公路货物运输竞争能力。”
广州交通运输部门负责人曾称，撤消汽车站不是简单的价值的撤消，反而是对全市公路站场的布局优化，对不符合城市规划建设的站场依照“先立后破”、“一站一撤”的基本原则持续推进。
调整优化之途仍在持续。
针对李骏这种汽车站经营人而言，他相信汽车站自已的“历史使命感”还将持续，对生活充满自信心；对杨师傅、王师傅这种个人从业人员来讲，则更关注配电线路是不是挽救这种实际问题。这种从业人员们都清楚公路货物运输昔日的辉煌不能重现，却也觉得像新冠疫情三年那般艰难的阶段已经过去了。
